Серия из шести рабочих катеров с ледовым усилением проекта ST23WI-M. Корабельные рабочие катера из стеклопластика Правила обслуживания клиентов

Гвардейский сторожевой катер «СКА–65» Катер типа МО–4 был построен в 1938 г., вошел в состав Морпогранохраны НКВД.Водоизмещение катера полное 56,5 т; длина 26,9 м, ширина 4,2, осадка 1,48 м; мощность механизмов (три дизеля) - 2025 л.с., скорость хода максимальная 26 уз., экономическая 7

Рис. 12.5. Большой разъездной катер

Рис. 12.6. Большой разъездной катер с водометом

Т а б л и ц а 12.2. П р и м е ч а н и я: 1. Предельный угол крена, при котором обеспечивается минимальный запас плавучести катеров, соответствует положению - буртик планширя у миделя касается поверхности моря.
2. Диаметр циркуляции в длинах корпуса у катеров составляет 3-4.

Рис. 12.7. Большой рабочий катер с водометом

Рис. 12.8. Малый разъездной командирский катер:
1 - носовая утка; 2 - леер; 3- киповая планка; 4, 15 - подъемные рымы; 5 - звуковой сигнал; 6 - топовый огонь; 7 - отличительный огонь; 8 - штормовые поручни; 9 - цепь Галля; 10 - пульт управления двигателем; 11 - штурвал; 12 - рукоятка реверс-редуктора; 13 - ящик для ЗИП; 14 - кокпит; 16 - двигатель; 17 - флагшток; 18 - гакобортный огонь; 19 - сальник; 20 - руль; 21 - винт; 22 - кронштейн; 23 - гребной вал; 24 - карданный вал; 25 - реверс-редуктор; 26 - валиковый привод; 27 - аккумуляторная батарея; 28 - весла; 29 - каюта; 30 - спасательные жилеты

В бортовых выгородках моторного отсека расположены топливные баки.

Д в и г а т е л ь марки 6ЧСП 9,5/11-2 - четырехтактный нереверсивный дизель с электростартерным пуском и угловым реверс-редуктором. Он обеспечен запасными частями и инструментом, находящимися в ящике. Для уменьшения шума при работе двигателя применена звукоизоляция.

В а л о п р о в о д - карданный вал, гребной вал, выходящий из корпуса через дейдвудную трубу с сальником, кронштейн с резиновым подшипником и трехлопастной гребной винт левого вращения с обтекателем.

П у л ь т д и с т а н ц и о н н о г о у п р а в л е н ия д в и г а т е л е м расположен у передней переборки кокпита по левому борту. Сюда выведены рукоятка реверс-редуктора, штурвал и замыкатель звукового сигнала. У пульта установлены магнитный компас КИ-12 и распределительный электрощиток, подающий питание на топовый, отличительные и гакобортный ходовые огни, светильник каюты, выдвижную самолетную фару (находится в правом шкафу кокпита) и переносный светильник. Источниками электроэнергии являются генератор на 27,5 в, навешенный на двигатель, и две аккумуляторные батареи.

Р у л е в о е у с т р о й с т в о - полубалансирный руль, баллер которого выходит из днища через гельмпортную трубу с сальником, Штурвал связан с румпелем валиковым приводом. Ось штурвала и валик соединены цепью Галля.

Я к о р н о е у с т р о й с т в о - якорь весом 10 кг и капроновый трос окружностью 50 мм и длиной 30 м (хранятся под пайолами кокпита). Для стоянки на якоре используется носовая утка.

Ш в а р т о в н о е у с т р о й с т в о - носовая утка, две носовые киповые планки и две кормовые утки. При швартовке используются носовой и кормовой швартовные капроновые тросы (фалини) окружностью 50 мм и длиной 1С м, а также два мягких кранца и два отпорных крюка длиной по 1,5 м.

Б у к с и р н о е у с т р о й с т в о - носовая утка и замок кормового подъемного устройства. В качестве буксира используется якорный трос.

П о д ъ е м н о е у с т р о й с т в о - два расположенных в диаметральной плоскости рыма, за которые закладываются скобы подъемных стропов или гаки шлюпочных талей (подвесок).

Л е е р н о е у с т р о й с т в о - два носовых леера, протянутые от носовой стойки к бортам рубки, и два штормовых поручня, установленные на крыше рубки.

С п а с а т е л ь н ы е с р е д с т в а - восемь спасательных жилетов и спасательное кольцо с линем (хранятся в правом шкафу кокпита).

На случай аварии имеются углекислотный огнетушитель (подвешен у пульта управления), ручная помпа, парусиновое ведро, аварийный румпель, аккумуляторный фонарь (хранятся под пайолами кокпита), два весла и ящик для дымовых сигналов и ракет (находятся под диваном в каюте). Для визуальной связи имеются семафорные флажки и сигнальный фонарь. Военно-морской флаг поднимается на металлическом флагштоке. Механическая часть обеспечена необходимым инструментом, запасными частями и снабжением по электрооборудованию.

Малый рабочий катер из стеклопластика (рис. 12.9) - мореходный (частично запалубленный) катер с одно- вальной дизельной установкой. Обводы катера кругло- скулые, транец прямой с наклоном. Катер имеет запалубленный носовой отсек - форпик (0-2 шп.), грузовой трюм (2-12 шп.), кормовой отсек - ахтерпик (12- 13 шп.) с платформой и банкеткой. Грузовой трюм частично запалублен в районе установки двигателя (7- 9 шп.), имеет бортовые откидные банки, съемную поперечную банку и пайолы.

Рис. 12.9. Малый рабочий катер:
1 - тент; 2 - чехол на катер; 3 - двигатель; 4 - спасательный круг; 5 - звуковой сигнал; 6 - щиток с приборами; 7 - штурвал; 5 - флажки и ответный вымпел; 9 - ракетница; 10 - шлюпочная сигнальная книга; 11 - сумка с документами; 12 - рукоятка реверс-редуктора; 13 - гребной вал; 14 - флагшток; 15 - гакобортный огонь; 16 - переносная лампа; 17 - аварийный румпель; 18 - винт; 19 - руль; 20 - швартовы; 21, 54 - кранцы; 22 - банкетка; 23, 42 - путенсы; 24, 40 - утки; 25 - ящик с фонарями; 26 - топливный бак; 27 - парусиновое ведро и лейка; 28 - масленка; 29 - воронка для масла; 30 - компас; 31 - реверс-редуктор; 32 - огнетушитель; 33 - аккумуляторная батарея; 34 - бидон для масла; 35 - спасательные нагрудники; 36 - мат; 37 брус и доска; 38 - бортовая банка: 39 - поперечная банка; 41 - ящик с аварийно-спасательным имуществом; 43 - отличительный огонь; 44 - топовый огонь; 45 - чехол на двигатель; 46 - кормовой кнехт; 47 - тент для груза; 48 - осушительный насос; 49 - анкерок; 50 - фара; 51 - отпорный крюк; 52 - ящик с ЗИП; 53 - пайолы; 55 - якорь с тросом; 56 - трап; 57 - носовой кнехт; 58 - ножной леер; 59 - киповая планка

Две поперечные переборки толщиной 4 мм: носовая на 2 шп. и кормовая на 12 шп., переходящая в платформу, - вместе с тройным легким корпусом обеспечивают непотопляемость катера при заполнении грузового трюма. Фундамент двигателя выполнен в виде балок из легкого сплава АМГ-5В. Под кнехты, утки, киповые планки установлены подкрепления из стали и легкого сплава.

М е х а н и ч е с к а я у с т а н о в к а - нереверсивный судовой дизель марки 4 Ч С П 8,5/11 с электростартерным пуском и реверс-редуктором. Гребной вал и трехлопастной винт правого вращения делают 700 об/мин при 1500 об/мин коленчатого вала. Два топливных бака, трубопроводы водяного охлаждения и топливной системы выполнены из легкого сплава.

П о с т у п р а в л е н и я катером оборудован щитком с приборами управления двигателем и магнитным компасом КИ-12. Сюда выведены штурвал с рулевой машинкой, поворачивающей румпель полубалансирного руля через штуртросовую проводку, рукоятка реверс-редуктора и замыкатель звукового сигнала. Распределительный электрощиток (8-9 шп.) подает питание на топовый, бортовые отличительные, гакобортный ходовые огни, фару, переносную лампу и светильник щитка с приборами управления двигателем. Источниками электроэнергии являются генератор на напряжение 6 в, навешенный на двигатель, и аккумуляторная батарея.

У с т р о й с т в а. Ш в а р т о в н о е и б у к с и р н о е - носовой крестовый кнехт, два кормовых кнехта, четыре утки, две киповые планки; п о д ъ е м н о е - четыре путенса; л е е р н о е - два ножных леера; т е н т о в о е - две дуги и тент.

С н а б ж е н и е к а т е р а. Якорь весом 10 кг с пеньковым тросом окружностью 75 мм и длиной 30 м, аварийный румпель, два пеньковых швартова окружностью 75 мм и длиной 20 м - носовой и 10 м - кормовой, четыре мягких кранца, два отпорных крюка длиной 2,5 ж, трап, три шпигованных мата. Ящик с аварийно- спасательным имуществом (пластырь деревянный с мягкими бортами, пластырь металлический с прижимными болтами П6-1, дубовые клинья, сосновые пробки, листовая резина, кудель, топор плотничный, пила ножовка, рукавицы асбестовые, гвозди). Брус и доска сосновые, два огнетушителя О М П и ОУ-3, ручной осушительный насос, парусиновое ведро и лейка, ящик с аккумуляторным и трехцветным фонарями. Спасательные нагрудники, спасательный круг, анкерок. Пистолет ракетный с ракетами в кобуре, семафорные флажки и ответный вымпел со штоком в парусиновом чехле. Шлюпочная сигнальная книга в чехле, сумка для документов, флаг кормовой на флагштоке. Бидон для масла, воронка для масла, масленка. Чехол на двигатель, тент для груза, чехол на катер, ящик для инструмента и запасных частей к двигателю.

Глядя как вы здесь показываете такие прекрасные модели задумался, что давно уже как ничего не выставлял. Та А-моделовская модель, которую я сейчас делаю нуждается в еще много работы и не скоро будет готова к показу. А захотелось тоже показать что-то. Поэтому решил сделав короткий перерыв в „основной работе” сделать что-то маленькое, чтоб быстро собрать и выставит на Каропке.
Недавно приобрел всем хорошо известный набор эскадренного миноносца „Современный” от Trumpeter-а в масштабе 1:200. Шлюпочное оборудование проекта 956 так же как и вертолет Ка-27 представляют собою самостоятельные модели, так что решил сделать одну из них. Выбор пал на то, что как немного позже выяснилось называется „Малый рабочий катер проекта 338М”.
Симпатичный катерчик, я полюбил его!
Когда впервые посмотрел на исходник решил, что вроде и неплохо, но когда начал сравнивать с фотографиями и попавшиеся чертежи понял, что соответствие то, что Trumpeter поставил в наборе к действительности приближается к нулю справо (есть такое определение в математике). Единственное что верно – это длина модели – 44 мм, которая почти точно соответствует действительной длине – 8700 мм. Между прочим в конце работы в этом тоже возникли определенные сомнения.
В наборе катер предлагается изготовит из всего четырех частей – корпус, палуба и две пластиковые кусочки, которые предположительно изображают узлы подъема катера на борту корабля (почему китайцы решили, что из всей палубной оснастки эти узлы являются самым главным – навсегда останется большая тайна, но Восток – дело тонкое). Так как такая скупость мне не по душе, корпус и палуба были полностью переделаны:
- Корпус – исправлены обводы, с нуля изготовлены форштевень, киль, буртики, винт с втулки винта, руль (руль работающий, но оси вращения и „лагерный узел” настолько мелкие и хрупкие, что при установки были сломаны и после повторного изготовления из соображения прочности были приклеены), скобы для крепления к палубе корабля.
- Палуба – исправлена геометрия, с нуля изготовлена вся оснастка - носовое ограждение, леера, крышка люка с рукоятки и узлы крепления, кнехты, киповие планки, створки грузолюка включая узлы крепления, флагшток, узлы для подъема катера на борту корабля, ходовые огни, утки, якорь Матросова, якорный канат.
- Рубка – полностью переделана, исправлена геометрия, сделан входной проем и кокпит. Внутри размещены приборное табло с штурвалом, ручка управления газа, огнетушитель, стеллаж со спасательными жилетами, стул шкипера, крышка двигателя, ящик для инструмента. Установлены стекла включая внешние рамки, стеклоочиститель. Сверху с нуля изготовлены прожектор, мачта с сигнальными огнями, поручни, крышка люка с рукояткой.
Нет претензий на полное соответствие с прототипом. Чертежи (а если точнее - схемы) которые удалось
выявить, мелкие и многое там трудно разглядеть. Обводы корпуса полностью делались по фотографиям, что как понятно не самый лучший способ и привело к многократных и длительных перепилов. Некоторые фотографии были найдены слишком поздно, когда исправить несоответствия было уже невозможно (решил, что надо все таки закончить модель). Пришлось определять некоторые размеры вычисляя относительно других на фотографиях. В добавок не все что видно становится понятным. К примеру:
- что за вещ та, которая видна сверху, с правой стороне крышки рубки, сирень?
- скобы позади крышки люков – за чем они? Ограничители откидывания крышек?
Непонятно так же, что у рубки нет двери, но это подтверждается всех фотографий которые удалось
найти. На одной из фотографий видно что-то вроде полотняногое покрывала, но так как не совсем ясно, не сталь этого делать.
Красилось все аэрографом используя водоразтворимую серую краску Life Color. Износ и старение почти не делались, поскольку на всех фотографиях катера выглядят в хорошем состояние.
Поиск и разбирательство в чертежах и фотографиях, большой объем доработок, а так же многочисленных (более 300) мелких новых частей, которые пришлось изготовить самому (многие переделывались несколько раз, пока не достигался намеченный результат, а так же по причины поломки и из за досадных потер) привело к тому, что модель делалась более четырых месяцев, так что в плане быстроты не слишком вышло.
Последние фотографии показывают:
- как все началось. Думаю, что рассматривая их вы согласитесь, что ТАКОЕ нельзя устанавливать на палубе модели одних из самых красивых и мощных боевых кораблей ВМФ Советского Союза и Русской Федерации – ракетные эскадренные миноносцы проекта 956 типа „Сарыч”;
- а так же - какая была цель
А что получилось в конце концов – слово за вами.